Pour nous dĂ©tacher de notre vie quotidienne remplie de stress, une activitĂ© loin de la ville est toujours la bienvenue. Il peut sâagir de vacance, dâexcursion, de randonnĂ©e, etc. Mais ce genre dâactivitĂ© doit ĂȘtre prĂ©parĂ© Ă lâavance et le plus dure, câest au niveau des affaires. A force de vouloir tout emmener, on se dit souvent que la voiture nâa jamais assez de place. Câest dans ce genre de situation quâil est important dâavoir un coffre de toit. Cet Ă©quipement, comme son nom lâindique, se fixe sur le toit de la voiture, optimisant ainsi lâespace de rangement. Au vu des avantages quâil offre, les marques de rĂ©fĂ©rence comme Thule et d'autres se sont mis Ă proposer des modĂšles en tous genres. Mais le choix dâun coffre de toit ne doit pas se faire Ă lâaveuglette. VoilĂ pourquoi nous avons eu lâidĂ©e de mettre au point ce guide dâachat. Vous y trouverez tous nos conseils pour avoir le modĂšle qui saura rĂ©pondre Ă vos attentes. Au niveau du design, le coffre de toit dâune voiture ressemble Ă sây mĂ©prendre, aux portes bagages des motos. La diffĂ©rence, câest quâils sont plus grands et leurs systĂšmes de fermetures sont beaucoup plus complexes. Câest grĂące Ă ces Ă©lĂ©ments que ces coffres peuvent contenir un volume important dâaccessoires ou de bagages, pendant le trajet. Mais si vous souhaitez en acheter un, il faudra prĂȘter attention Ă quelques critĂšres. En effet, Ă lâinstar des autres Ă©quipements automobiles, si vous souhaitez bĂ©nĂ©ficier dâun modĂšle qui rĂ©pond Ă vos attentes, vous devez vous baser sur Le type de coffre Avant mĂȘme dâacheter un coffre de toit, il faudra dâabord dĂ©finir vos besoins. Pour cela, il faudra vous demander si vous compter utiliser le coffre de toit Ă usage ponctuel ou non. Câest en fonction de ce critĂšre que vous allez pouvoir dĂ©terminer le systĂšme dâattache de votre Ă©quipement. Ensuite, vous pourrez choisir le type de coffre qui vous conviendra. Les modĂšles rigides sont les plus rĂ©sistants et aĂ©rodynamiques. Ils ont lâavantage de rĂ©duire la surconsommation et garantissent une meilleure pĂ©nĂ©tration de lâair. Les coffres de type souple, eux, sont constituĂ©s de tissus synthĂ©tiques et ont lâavantage dâĂȘtre impermĂ©able. La taille et la capacitĂ© En ce qui concerne la taille des coffres de toit, vous aurez le choix entre des modĂšles petits, moyens, grands, XL et XXL. LE choix se fera en fonction de vos besoins. Par exemple, si vous comptez lâutiliser pour transporter vos Ă©quipements sportifs, les modĂšles XXL seront plus adĂ©quats. Par contre, pour quelques bagages supplĂ©mentaires, optez pour les modĂšles moyens ou petits. En ce qui concerne la capacitĂ©, sachez que ces Ă©quipements disposent, en moyenne, dâune capacitĂ© de 40 Ă 60 kg. GĂ©nĂ©ralement, ce critĂšre est indiquĂ© sur le coffre mĂȘme. La compatibilitĂ© avec la voiture Peu importe le type de modĂšle que vous avez pris, peu importe sa taille et sa capacitĂ©, assurez-vous quâil soit compatible avec votre vĂ©hicule. Dans le cas contraire, vous aurez gaspillĂ© votre argent pour un Ă©quipement qui ne va jamais vous servir. Alors, pour savoir si le coffre que vous avez choisi correspond Ă votre voiture, rĂ©fĂ©rez-vous aux recommandations fournies du fabricant. GĂ©nĂ©ralement, ils prennent aussi le temps de mentionner le type de vĂ©hicule compatible avec le modĂšle, sur son Ă©tiquette. Le coffre de toit sâavĂšre ĂȘtre lâĂ©lĂ©ment clĂ© pour enfin rĂ©soudre les problĂšmes de rangement dans la voiture, pendant les voyages. En effet, il permet de transporter tous les bagages, Ă©quipements ou accessoires qui prennent trop de place. De plus, ces derniers sont trop encombrants pour le coffre arriĂšre de la voiture et gĂȘnent le confort des passagers. Le coffre de toit est Ă©galement multifonctionnel et permet de venir Ă point tant pour le camping, les randonnĂ©es, les vacances, etc. Dâautant plus quâil est facile Ă installer et ne requiert pas lâintervention dâun professionnel en mĂ©canique auto. Mais son utilisation nâest pas aussi simple que son installation. Si vous pensez quâil suffit dâouvrir le coffre et ranger vos Ă©quipements ou vos bagages dedans, dĂ©trompez-vous ! Il est impĂ©ratif de prendre compte des rĂšglements en vigueur et les respecter. BĂ©nĂ©ficiez Ă©galement ci-dessous, de nos conseils pour bien utiliser votre coffre de toit. Les rĂšgles Ă connaĂźtre Selon le Code de la route, 3 rĂšgles sont Ă respecter quand vous roulez avec un coffre de toit. Dâabord, votre voiture ne pourra pas circuler si son poids rĂ©el excĂšde le poids total qui est autorisĂ©. Ce dernier est mentionnĂ© sur la carte grise. Ensuite, veillez Ă ce que la largeur du coffre toit ne dĂ©passe pas les m. Enfin, Ă lâarriĂšre, le coffre toit ou autres chargement du vĂ©hicule ne doit pas dĂ©passer plus de 3 mĂštres son extrĂ©mitĂ©. Lâinstallation Maintenant que vous avez pris compte des diffĂ©rentes rĂšglementations instaurĂ©es par le Code de la route, vous pouvez installer votre coffre de toit. Sachez que pour faciliter cette Ă©tape, il faudra acheter des barres de toit. Ensuite, prenez soin de lire attentivement les Ă©tapes de montage indiquĂ© dans la notice puis suivez-les une par une. Nous rappelons quand mĂȘme que le coffre devra bien ĂȘtre installĂ© au centre des barres de toit. Les mesures de sĂ©curitĂ© Pour votre sĂ©curitĂ©, prenez soin de ne jamais dĂ©passer le poids total indiquĂ© par la marque de votre coffre de toit. Autrement, ce dernier va sâabĂźmer en cours de route. Certaine fois, le surpoids peut aussi entraĂźner la dĂ©stabilisation de votre vĂ©hicule. Pensez aussi Ă allĂ©ger votre coffre de toit. Pour ce faire, il vaut mieux le remplir dâobjet volumineux mais lĂ©ger. Pour les Ă©quipements ou bagages qui pĂšsent lourd, il est prĂ©fĂ©rable de les placer dans le coffre arriĂšre. Lâagencement du chargement Quand tout sera fixĂ© et que vous allez enfin prendre la route, il faudra bien sĂ©curiser votre chargement. Pour ce faire, prenez soin dâutiliser plusieurs sangles de fixation. Vous pouvez aussi utiliser un filet de protection pour une sĂ©curitĂ© optimisĂ©e. Et, lorsque vous placerez les objets lourds dans le coffre arriĂšre de votre voiture, prenez soin de bien centrer la cargaison. Conduisez aussi doucement car le poids du coffre de toit, une fois plein, peut faire basculer votre vĂ©hicule. FAQ sur le coffre de toit Est-ce que le coffre de toit influence la consommation de la voiture ? Oui il est tout Ă fait possible que le coffre du toit influence la consommation de votre voiture. Ceci est dĂ» Ă leurs poids. Câest donc une question dâattraction gravitationnelle. VoilĂ une des raisons pour laquelle il est prĂ©fĂ©rable dâorienter votre choix vers les modĂšles aĂ©rodynamiques, au moment de lâachat. En effet, ces modĂšles ont un poids rĂ©duit et disposent dâune parfaite rĂ©sistance face au vent. En gĂ©nĂ©ral, la majoritĂ© des grands constructeurs prĂ©fĂšrent sâaxer vers la conception de ces modĂšles Ă©tant donnĂ© quâils sont les plus plĂ©biscitĂ©s du marchĂ©. NĂ©anmoins, si vous comptez partir en randonnĂ©e, prĂ©fĂ©rez les modĂšles souples. A-t-on vraiment besoin de barres de toit ? Beaucoup lâignorent, mais lâachat dâun coffre de toit implique automatiquement lâachat de barres de toit. Sauf bien sur si votre vĂ©hicule dispose dĂ©jĂ de ces Ă©quipements, dans ce cas, ils ne sont pas nĂ©cessaires. Câest grĂące aux barres de toit que votre coffre va pouvoir ĂȘtre fixĂ© sur votre voiture. Dâailleurs vous allez remarquer que dans la notice dâinstallation, ces deux Ă©lĂ©ments vont toujours de paire. NĂ©anmoins, sachez Ă©galement que lâachat de vos barres de toit ne doit pas se faire Ă lâaveuglette. Tout comme le coffre, il y a certains critĂšres Ă vois de prĂšs comme les dimensions et surtout la compatibilitĂ© avec votre ce qui concerne les fixations pour les barres de toit, elles peuvent diffĂ©rer selon la gamme de prix. Parmi ceux qui sont classĂ©s premier prix, vous trouverez par exemple les fixations en U Ă molettes et les tiges filetĂ©es standards. Ils sâajustent en fonction des barres et en perçant le fond de votre coffre de toit. Ensuite, il y a le U Ă doubles filetages. Le montage de ce type de fixation est ergonomique mais reste toutefois peu pratique. Enfin, il y a tige en L Ă filetage unique qui est aussi universel. Elle trĂšs pratique et est facile Ă installer. Il suffit dâinsĂ©rer la partie en forme de L sous la barre de toit et ajuster le serrage. Il arrive souvent que pendant les longs trajets ou pendant les randonnĂ©es dans des zones poussiĂ©reuses, la voiture se salisse. Alors, si câest le cas pour la vĂŽtre, un nettoyage est recommandĂ©. Il en va de mĂȘme pour les barres de toit et le coffre de toit. Pour ce faire, dĂ©montez votre coffre de toit puis munissez-vous dâun chiffon et de lâeau savonneuse. Ensuite, mettez le chiffon dans le mĂ©lange puis passez-le sur toute la surface de votre coffre de toit. Une fois fini, rincez le tout et laissez sĂ©cher avant de remonter le dispositif.
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AVISCLIENTS, PROMOTIONS ET MEILLEURS PRIX JUSTE ICI â MISE A JOUR = [aujourd'hui] UN CONSEIL : ACHETĂ MAINTENANT ! CAR ON REMARQUE MALHEUREUSEMENT AVEC L'INFLATION QUE CHAQUE JOUR, LES PRIX AUGMENTENT ! ET DEMAIN IL SERA BEAUCOUP PLUS CHER ! Notre Coup de CĆur : Thule Force XT XL, Coffre de toi Le coffre et son volume de chargement est l'un des facteurs d'achat d'une nouvelle voiture. Alors avant de vous lancer dans l'acquisition d'une automobile, nous rĂ©pondons Ă cette question Quelle est la taille du coffre de Renault ZOE Coffrede toit Farad Koral 630 litres Matt Grey. Dernier modĂšle de coffre de toit de Farad de Koral 630 litres Gris mat Ouverture duo CapacitĂ© 630 Ga naar zoeken Ga naar hoofdinhoud. profitez du shopping sans soucis. Livraison gratuite Ă partir de 20 Essai Essai de la Renault Clio 5, la reine ne perdra pas son trĂŽne Les plus Confort Insonorisation Habitacle Les moins TrĂ©pidations Ă haute vitesse Train avant moins affĂ»tĂ© FluiditĂ© du systĂšme multimĂ©dia Quand rien ne semble changer, au final tout change. C'est un peu le crĂ©do de la nouvelle Renault Clio, entiĂšrement revue dans une kyrielle de domaines. De quoi la rendre encore plus intouchable qu'auparavant ? Nouvelle Renault Clio, la meilleure des Clio ». Dans son dossier de presse, la marque au Losange n'y va pas par quatre chemins, la cinquiĂšme gĂ©nĂ©ration de sa citadine polyvalente serait donc la meilleure de toutes. Plus innovante que la premiĂšre et son style totalement diffĂ©rent de la Renault 5 qu'elle remplaçait, plus aboutie que la Renault Clio de 4Ăšme gĂ©nĂ©ration qui a rĂ©ussi l'exploit rare dans le monde de l'auto d'augmenter chaque annĂ©e un peu plus ses ventes. Autant de qualitĂ©s dĂ©fendues par Renault que nous avons voulu vĂ©rifier. Car chez Turbo, nous aimons la vĂ©ritĂ©. PremiĂšre chose, et ce n'est pas une surprise puisque la voiture avait largement Ă©tĂ© montrĂ©e depuis sa prĂ©sentation Ă GenĂšve, son coup de crayon Ă©volue peu. Le design extĂ©rieur de la Clio 4 a profondĂ©ment sĂ©duit nos clients, et continue encore aujourd'hui de les sĂ©duire. Nous avons donc pris le parti d'en conserver les gĂȘnes tout en lui apportant plus de modernitĂ© et d'Ă©lĂ©gance. » explique Laurens van den Acker, le patron du style de la marque. PrĂ©sentation en vidĂ©o de la Renault Clio 5 Un gros restylage extĂ©rieur LĂ©gĂšrement plus courte 4,05 m, la nouvelle Clio ressemble donc de trĂšs prĂšs Ă celle qu'elle remplace. Un gros restylage destinĂ© Ă ne pas ringardiser la voiture la plus vendue en France et deuxiĂšme en Europe derriĂšre la Volkswagen Golf tout en lui donnant un peu plus de stature. Les deux nervures sur le capot, sa calandre plus large ou encore ses phares en C comme sur les Renault MĂ©gane et Renault Talisman lui vont plutĂŽt bien. MĂȘme sentiment Ă l'arriĂšre, avec ses feux plongeant plus dans le hayon et son bouclier arriĂšre bombĂ© beaucoup moins plastique qu'auparavant. De quoi la rendre plus sĂ©rieuse, mais aussi plus exposĂ©e aux petites chocs de stationnement. Et les quelques dĂ©tails de la version Line â qui remplace GT Line â comme les jantes 17 pouces, la grille de calandre en nid d'abeilles ou encore le petit diffuseur finissent d'achever de lui donner un supplĂ©ment de caractĂšre. Bon Ă savoir anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre vĂ©hicule grĂące Ă la cote auto Turbo de votre Renault Clio, l'alternative Ă la cĂŽte Argus. Enfin, un habitacle digne de ce nom ! A l'intĂ©rieur, c'est une vĂ©ritable rĂ©volution, avec une amĂ©lioration notable de la qualitĂ© perçue, plus de sophistication et une forte prĂ©sence technologique. C'est la meilleure des Clio » insiste van den Acker. Oui, la qualitĂ© perçue s'est incontestablement amĂ©liorĂ©e ! Il faut dire que la prĂ©cĂ©dente gĂ©nĂ©ration partait de tellement loin - mĂȘme son restylage n'avait pas rĂ©ussi Ă redresser totalement la barre - que Renault n'avait pas vraiment le choix. L'habitacle de la Renault Clio 5 est enfin Ă la hauteur des attentes. Les matĂ©riaux dĂ©jĂ , exception faite des parties basses en plastiques durs, sont de bien meilleure qualitĂ© qu'auparavant. MoussĂ©s sur la planche de bord, prĂšs de la console centrale ou encore sur les panneaux de portes, sans oublier les surpiqures et petits dĂ©tails façon chrome de la finition RS Line. Le dessin de la planche de bord aussi participe Ă cette impression de montĂ©e en gamme. Le grand Ă©cran multimĂ©dia tactile 7 ou 9,3 pouces selon les versions, ressemblant Ă celui de l'Espace, trĂŽne quasiment suspendu au-dessus de touches piano et d'une console centrale regroupant commande de boĂźte de vitesses et rangement pour tĂ©lĂ©phone portable. L'instrumentation numĂ©rique aussi donne une touche de modernitĂ©. D'une taille de 7 pouces 10 pouces bientĂŽt en option, elle change de graphisme et de couleur suivant le mode de conduite. Petit bĂ©mol, contrairement aux groupes PSA et VW, il n'est pas possible d'afficher la navigation dans l'instrumentation. Autre petit dĂ©faut, la fluiditĂ© des changements de menu du systĂšme d'info-divertissement pourrait ĂȘtre amĂ©liorĂ©e, un court temps de latence intervenant entre le moment du toucher sur l'Ă©cran et de la rĂ©action du systĂšme. Enfin, gare aux rĂ©glages des aĂ©rateurs horizontaux ! Car en changeant le flux d'air, l'arrivĂ©e en butĂ©e peut se traduire par une fermeture des clapets, et donc par un habitacle façon sauna trĂšs rapidement. HabitabilitĂ© et modularitĂ© Une fois la climatisation bien rĂ©glĂ©e, le conducteur bĂ©nĂ©ficie d'une bonne position de conduite. Les commandes tombent facilement sous la main et le bon maintien latĂ©ral des siĂšges Sport de la version RS Line contribuera Ă trouver ses aises naturellement. MĂȘme chose pour les passagers arriĂšre qui profitent d'un espace aux jambes correct, optimisĂ© par les dossiers avant creusĂ©s et une bonne assise quoiqu'un peu basse. Les amateurs de lumiĂšre regretteront cependant l'absence en option de toit panoramique, et d'une custode Ă©troite pouvant gĂȘner le conducteur lors des manĆuvres. Enfin, question coffre, avec 391 litres litres d'eau et 340 litres VDA de volume de chargement, il progresse. Les plus observateurs auront Ă©galement notĂ© un seuil de chargement assez haut, un choix totalement assumĂ© par les Ă©quipes de design qui expliquent qu'en cas de choc arriĂšre, il est moins coĂ»teux de remplacer le bouclier que le hayon truffĂ© de technologies. Objectif confort Moins confortable qu'une CitroĂ«n C3 et moins dynamique qu'une Peugeot 208, l'ancienne gĂ©nĂ©ration de la Clio sĂ©duisait pour son entre-deux. Mais quelques points mĂ©ritaient tout de mĂȘme d'Ă©voluer. C'Ă©tait notamment le cas de l'amortissement, surtout au niveau de l'essieu arriĂšre. DĂ©sormais basĂ©e sur la nouvelle plateforme CMF-B Ă 85% inĂ©dite, dont bĂ©nĂ©ficieront Nissan avec le nouveau Juke et Mitsubishi, le chĂąssis de la Clio 5 a Ă©tĂ© largement revu. Pour preuve, Ă basse vitesse et sur les routes les plus dĂ©gradĂ©es, elle se rĂ©vĂšle mieux suspendue avec des amortisseurs encaissant parfaitement les aspĂ©ritĂ©s. Un confort routier auquel s'ajoute une insonorisation plus soignĂ©e grĂące notamment Ă des joints de portiĂšres plus Ă©pais. Que ce soit sur les pavĂ©s, sur l'autoroute Ă 130 km/h avec de grosses rafales de vent ou sur des voies rapides en phase de dĂ©passement, la Clio 5 sait se faire discrĂšte. Parfait pour les gros rouleurs ! En revanche, la citadine au Losange nous a semblĂ© moins affĂ»tĂ©e du train avant malgrĂ© une direction plus prĂ©cise. Son museau, autrefois chirurgical, semble ĂȘtre plus enclin au sous-virage. MĂȘme constat pour la prise de roulis, lĂ©gĂšrement supĂ©rieure, et des trĂ©pidations de la suspension Ă vitesse Ă©levĂ©e sur revĂȘtement abimĂ©. De quoi montrer que la Clio se la joue plus statutaire que dynamique, la version hybride prĂ©vue pour 2020 Ă©tant autrement plus importante pour la marque qu'une Ă©ventuelle variante D'ailleurs, en attendant cette derniĂšre, les 130 ch et 240 Nm du TCe font bien le job. AssociĂ© Ă la boĂźte double embrayage Ă 7 rapports, le 4-cylindres Turbo essence offre des performances correctes V-Max de 200 km/h et 0 Ă 100 km/h en 9 s pour une consommation mixte honorable 7,5 l/100 km relevĂ©s ainsi qu'un bon agrĂ©ment gĂ©nĂ©ral. Une inflation contenue En se renouvelant, la Clio augmente lĂ©gĂšrement ses prix tout en enrichissant sa dotation de sĂ©rie et en conservant un rapport prix/Ă©quipements plus intĂ©ressant que la concurrence. Vendue Ă partir de ⏠SCe 65 Life, la française grimpe jusqu'à ⏠pour notre Clio d'essai TCe 130 RS Line, et mĂȘme 26 000 ⏠pour la version Initiale Paris. DĂšs la premiĂšre finition, les clients pourront compter sur de nombreux Ă©quipements de sĂ©curitĂ© fournis de sĂ©rie projecteurs LED, freinage d'urgence avec dĂ©tection des piĂ©tons, alerte de distance et de franchissement de ligne, maintien dans la voie et reconnaissance des panneaux. La finition supĂ©rieure Zen Ă partir de ⏠avec SCe 75 ajoute l'Ă©cran 7'' avec climatisation manuelle et jantes 16'', alors qu'Intens Ă partir de ⏠avec TCe 130 EDC enrichit le tout avec l'instrumentation numĂ©rique, la navigation, le mode de conduite Multisense ou encore le radar de recul. Sans oublier les RS Line et Initiale Paris encore mieux Ă©quipĂ©es, et des options comme la camĂ©ra 360°, l'aide au stationnement ou encore le grand Ă©cran 9,3''. L'assistant autoroute et trafic, sorte de rĂ©gulateur adaptatif avec conduite semi-autonome de niveau 2, sera quant Ă lui disponible en fin d'annĂ©e. Exactement comme la version hybride de 130 ch et sa batterie de 1,2 kWh capable de lui faire baisser sa consommation de carburant jusqu'Ă 40 %. En attendant, deux essence TCe 100 et TCe 130 EDC et deux Diesel Blue dCi 85 et 115 seront disponibles au lancement mi-juin. Suivis des petits SCe 65 et 75. Bon Ă savoir anticiper l'achat et la revente. Que ce soit pour l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion, Il est important de prĂ©voir toutes les dĂ©penses en comparant diffĂ©rentes offres d'assurance voiture. BilanDe prime abord, la Renault Clio 5 change peu. Pourtant c'est tout le contraire ! Plus confortable, plus soignĂ©e et plus technologique, elle gomme peu Ă peu tous les dĂ©fauts qui lui Ă©taient imputĂ©s. Mais mĂȘme si elle n'est pas encore parfaite, elle risque bien d'ĂȘtre encore plus difficile Ă dĂ©trĂŽner !| ĐáĄĐŽŃ Ξá¶áĐœŃ | Đаáаá ááĐ·ŃáĄĐ° |
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Mais câest le nouvel Arkana ! ». Quelle nâa pas Ă©tĂ© notre surprise en nous faisant gentiment accoster par la police lors de lâessai. Cette version E-Tech de 145 ch, hybride non rechargeable, se veut avant tout familiale malgrĂ© son look sportif. ArmĂ©e dâun moteur essence de 94 ch et de deux blocs Ă©lectriques de 36 ch et 15 ch, elle joue Ă fond la carte de la rĂ©cupĂ©ration dâĂ©nergie, en dĂ©cĂ©lĂ©ration comme au freinage. Lâoccasion de rouler en tout Ă©lectrique pendant quelques kilomĂštres jusquâĂ environ 50 km/h et surtout de diminuer la consommation globale sur un trajet de plus de 450 km alternant villes et voies rapides, notre moyenne sâĂ©tablit Ă 7,2 l/100km, en ayant eu le pied lourd. Joli score ! Six couleurs sont disponibles Outre-mer deux blancs, rouge flamme, bleu zanzibar, gris mĂ©tallique ou encore noir mĂ©tal â crĂ©dits Renault Deux versions pour lâOutre-mer En Guadeloupe, deux versions sont proposĂ©es Business et Intens+, qui offre des jantes alliage 18ââ Pasadena diamantĂ©es noires, une sellerie similicuir-tissu noir et le volant en cuir notamment. Au volant, mĂȘme si lâaccĂ©lĂ©ration est timide 11,3 s pour atteindre 100 km/h en mode Sport avec quatre passagers, lâagilitĂ© et le confort sont de mise. LâArkana nâa pas Ă rougir des excellentes suspensions avec butĂ©es hydrauliques progressives de la CitroĂ«n C4 par exemple. En ville, il faut malgrĂ© tout quelques minutes pour sâadapter Ă ses dimensions gĂ©nĂ©reuses plus de 2,03 m de large. Dans la version Intens+, un Ă©cran tactile Easy link 9,3â â SystĂšme multimĂ©dia connectĂ© â Bluetooth, prises USB -crĂ©dits Renault CĂŽtĂ© gadgets, lâaffichage tĂȘte haute manque Ă lâappel, mais on retrouve le systĂšme de son performant Böse, le chargeur de tĂ©lĂ©phone par induction et prises USB avant-arriĂšre. Si lâhabitabilitĂ© Ă lâarriĂšre se rĂ©vĂšle discutable avec une garde au toit limitĂ©e sur les cĂŽtĂ©s, le volume du coffre 480 litres est, lui, gĂ©nĂ©reux. LâArkana jette un pavĂ© dans la mare en alliant silhouette dynamique, confort et innovation. Un achat coup de cĆur. Deux finitions Business et Intens, en boite automatique. Prix repĂ©rĂ© en Guadeloupe Ă partir de 30990⏠bonus dĂ©duit Essais de vĂ©hicules similaires wZ6TeT.